Судебные хроники

С ИнГОКа потеснили Укррудпром

На собрании акционеров ОАО «Ингулецкий горно-обогатительный комбинат» (Кривой Рог, Днепропетровская обл.) 29 января был выведен из наблюдательного совета представитель Государственной акционерной компании (ГАК) «Укррудпром» Сергей Баранов. На его место назначен Андрей Алешин — представитель частного акционера. Таким образом, у государства в наблюдательном совете ИнГОК остался только один представитель — председатель правления ГАК Владимир Колотилин. «С юридической точки зрения, любые решения, принятые на этом собрании, не могут рассматриваться как законные», — заявляет председатель наблюдательного совета Укррудпрома Анатолий Федяев.

Представители государства не участвовали в собрании, решения были приняты представителями частных акционеров, получивших более 61% акций ОАО вследствие допэмиссии, законность которой отрицают ГАК и ФГИУ. Ранее Высший хозяйственный суд Украины (ВХСУ) запретил регистратору ОАО вносить изменения в реестр акционеров. Однако судебный исполнитель Светлана Ковалева не смогла донести информацию о решении суда до акционеров: в день собрания охрана комбината не пустила ее на территорию ИнГОК. На этой неделе ВХСУ должен рассмотреть по существу дело о допэмиссии на ИнГОК.

«Атлант-Союз» будет судиться за «Руслан»

Московская авиакомпания «Атлант-Союз» намеревается судиться с киевским авиастроительным заводом «Авиант» в связи с расторжением украинцами контракта на строительство самолета Ан-124-100 («Руслан»). Как писала на прошлой неделе российская пресса, контракт был разорван после того, как Министерство обороны Объединенных Арабских Эмиратов предложило «Авианту» за этот самолет $38 млн, тогда как россияне платили за него $20 млн. В «Авианте» заявляют, что готовы вернуть «Атлант-Союзу» уже перечисленные за «Руслан» средства.

Однако это не устраивает россиян. По мнению экспертов, одной из причин настойчивости московской компании является вполне понятное желание сэкономить. Ведь сейчас рыночная стоимость самолета такого класса, как «Руслан», может достигать $45 млн. Строительство самолета, из-за которого возник спор, было начато еще в 1991 году и продолжилось в 2002 году по заказу компании «Атлант-Союз».

Обсудить на форуме

Вверх

Версия для печати		Отправить почтой
Оценить статью		Ваш комментарий