Сначала по трубе, потом — по ж/д

Андрей ДМИТРЕНКО

Консалтинговая компания Energy Solutions предлагает использовать нефтепровод Одесса — Броды комплексно и в аверсе.

«На первом месте, согласно выводам консультанта, вариант комплексного использования нефтепроводов — это использование приднепровских нефтепроводов в направлении (терминала) Южный и использование нефтепровода Одесса — Броды в направлении Бродов с учетом того, что железнодорожный транспорт не снижает перевозку нефти с эстакады на станции Броды», — заявил на прошлой неделе министр энергетики Сергей Ермилов. Кроме того, по словам министра, «ES представила расчеты по использованию нефтепровода Одесса — Броды в реверсном направлении транспортировки нефти до Одессы, но этот вариант стоит не на первом месте по экономической эффективности». Поскольку, согласно расчетам как в краткосрочной перспективе (до 3-х лет), так и долгосрочной, экономически выгоднее аверс нефтепровода Одесса — Броды. В частности, по подсчетам ES, прямое использование нефтепровода в комплексе с другими магистралями может обеспечить «Укртранснафте» дополнительную прибыль до $150 млн ежегодно.

Эксперты ES в своем отчете подчеркивают, что в случае реверсного использования, проект Одесса — Броды потеряет свое конкурентное преимущество перед альтернативными трубопроводами, поскольку, в отличие от других нефтепроводов, находящихся в стадии строительства или проектирования, он уже готов к эксплуатации. «После трех–пяти лет временное преимущество будет утрачено и нефтепровод будет конкурировать с другими трубопроводами на равных условиях», — говорится в отчете. Кроме того, эксперты ЕS обращают внимание на бесперспективность наращивания танкерного нефтеэкспорта через Босфор. Если украинский Кабмин все же решится на реверс, то, как настоятельно рекомендуют консультанты, в контракте следует прописать норму «транспортируй или плати». Это позволит Украине требовать оплаты заявленных объемов прокачки даже в случае фактической недопоставки нефти. Впрочем, отмечают в ES, даже эта «страховка» в реальности может оказаться неэффективной. Наконец, в отчете консалтинговой компании со ссылкой на украинский Минтранс указывается, что реверс приведет к ежегодным убыткам отечественной железной дороги и портов в размере до $90 млн. Пикантно, особенно, если помнить заявления адептов реверса, утверждавших, что три года обратной эксплуатации нефтепровода принесут $35 млн дополнительно.

Между тем, на фоне реверсно-аверсных дебатов, де-факто нефтепровод уже год эксплуатируется в обратном режиме. Не весь конечно, а 52-километровый участок (весь нефтепровод — 674 км). На юг качается российская urals, которую предполагалось отправлять через Босфор (4 млн тонн нефти — около 60-ти танкеров), однако у российского поставщика хватило нефтепотенции лишь на 27 судов. Кстати, приднепровский нефтепровод, дающий возможность более дешевого (путь короче) и производительного (мощность 9 млн тонн) транзита из России до нефтетерминала в Одессе, так и не заинтересовал соседей, что, по мнению большинства экспертов, лишний раз указывает на истинное стремление российских лоббистов оттеснить Украину от энерготранзита Каспий–Европа.

Обсудить на форуме

Вверх

Версия для печати		Отправить почтой
Оценить статью		Ваш комментарий