Алло, гараж!

Три икса от BMW

Сергей‑ЛУКЬЯНЧУК

В Украине началась продажа внедорожника BMW X3. Автомобиль относится к новому рыночному сегменту спортивно-активных машин и является единственной на сегодня моделью в сегменте компактных внедорожников люкс-класса.

Спортивно-активный или спортивно-утилитарный?

BMW X3 — «младший брат» внедорожника люкс-класса BMW Х5, модели известной и успешной (так, в прошлом году мировой объем продаж Х5 превысил 100 тыс. шт.). Однако специалисты BMW Group по автомаркетингу отводят X3 более важную рыночную роль, чем просто заполнение «нижнего яруса» в линейке внедорожников BMW. По оценкам аналитиков, продажа BMW в 2004 году будет расти в первую очередь благодаря таким автомобилям, как Х3 и купе 6-й серии. Важность BMW X3 для рынка объясняется несколькими причинами. Во-первых, это очень высокие по сравнению с другими сегментами рынка темпы роста продаж так называемых паркетных внедорожников, или SUV (sport utility vehicle). Ожидается, что в течение ближайших 10 лет их продажа в мире вырастет более чем на 50%.

Во-вторых, ощутимо меняются требования потребителей к самому классу SUV. Если более ранние поколения спортивно-утилитарных автомобилей с точки зрения дизайна представляли собой относительно незначительное видоизменение «традиционных» внедорожников, то в последних поколениях отличия становятся более радикальными. Так, все сильнее проявляется парадокс «паркетного внедорожника»: потребитель желает, чтобы его автомобиль без проблем преодолевал бездорожье, хотя на самом деле по плохим дорогам он ездит очень редко (большинство владельцев SUV выезжает на бездорожье только раз в год, 20% — раз в месяц). Кроме того, большинство покупателей SUV хотят, чтобы по управляемости, ходовым и скоростным качествам их автомобили напоминали легковые модели.

И наконец, в концепции Х3 очень заметно влияние «эмоционального фактора», который доминирует в рыночном позиционировании практически всех современных автомобилей, беря верх над такими рациональными критериями, как «практичность», «экономичность» или «надежность». Именно по этим причинам маркетологи BMW объявили, что Х5 и Х3 принадлежат к новому сегменту на рынке внедорожников — не спортивно-утилитарному, а спортивно-активному (sports activity vehicle, SAV). Следует отметить, что в западной автомобильной прессе эта особая «классовая принадлежность» автомобилей BMW серии Х пока не получила распространения — по большей части эти автомобили относят к SUV люкс-класса. Однако кроме отличия в названии, ощутимы дизайнерско-инженерные решения, которые дают основание выделять BMW серии Х среди других автомобилей этого класса.

Вездеход люкс-класса

Х3 — сравнительно компактный автомобиль. При длине 4565 мм он почти на 30 см короче седана 5-й серии и на 10 см — Х5. В дизайне экстерьера наблюдается типичное для последних моделей BMW сочетание «классических» примет марки с новаторскими стилистическими приемами главного дизайнера Криса Бенгла (характерное чередование четких геометрических линий с энергичными плоскостями, что создает эффект объемности и игру света на поверхности кузова). Благодаря обдуву уменьшенной модели в аэродинамический трубе удалось достичь низкого коэффициента аэродинамического сопротивления — 0,35.

За управление приводом отвечает новая электронная система xDrive. Многодисковая муфта с электронным управлением может за несколько миллисекунд включить или выключить передний привод — это соответствует блокировке межосевого дифференциала в «традиционных» системах полного привода. Например, когда автомобиль трогается с места, полный привод включается полностью, что обеспечивает максимальное тяговое усилие в начале движения. На скорости более 20?км/ч xDrive плавно распределяет усилие между осями в зависимости от условий движения, а на скорости более 180 км/ч работает только задний привод. Понижающей передачи в Х3 нет: по мнению разработчиков, вряд ли владелец Х3 будет загонять его в настолько экстремальное бездорожье. Управление межколесным дифференциалом осуществляет система динамической стабильности DCS: колесо, которое пробуксовует и не передает усилия на дорогу, притормаживается, а усилие на другое колесо возрастает. ХDrive работает на опережение: система не ждет, пока колеса начнут пробуксовывать, а на основе отслеживания ряда параметров (скорость, продольное и поперечное ускорение, положение педали акселератора и тому подобное) самостоятельно определяет ситуацию, когда есть необходимость включить полный привод. В Х3 отдельно позаботились о безопасном спуске сверху: функция НDC (hill descent control) автоматически регулирует скорость спуска с крутых склонов.

На автомобиль устанавливают три варианта рядных 6-цилиндровых двигателей — два бензиновых («базовый» — 3 л/231 л. с., «экономичный» — 2,5 л/192 л. с.) и дизельный (3 л/204 л. с.). В качестве опции к спортивному пакету предлагается скоростное настраивание 3-литровых двигателей, благодаря которому максимальную для обеих версий скорость в 210 км/ч можно увеличить до 224 км/ч (бензиновый) или 218 км/ч (дизельный).

В пользу рыночных перспектив Х3 играет не только его более низкая, чем у Х5 цена (от EUR44 429), но и то, что пока что он — чуть ли не единственная на рынке модель компактного SUV люкс-класса. Если у Х5 есть много сильных конкурентов в сегменте (Mercedes M-класса, Porsche Cayenne, а также «новички» VW Touareg и Volvo XC90), то Х3 соперников пока не имеет. Появление конкурента от DaimlerChrysler ожидается в 2006 году, а представленный на Женевском автосалоне концепт Nissan Qashqai, скорее всего, не пойдет в серию.

---

АВТОМОБИЛЬНЫЙ АУТСОРСИНГ

Следует отметить, что производство внедорожника X3 осуществляется не на заводах BMW, а на мощностях австрийской компании Magna Steyr. Перенос производства «нишевых» моделей автомобилей в аутсорсинговые компании — интересная тенденция современного автостроения. Так, из 19,6 млн автомобилей, изготовленных в Западной и Восточной Европе в прошлом году, около 2% приходится на аутсорсинг. Работа по такой схеме позволила BMW в процессе выведения Х3 на рынок сэкономить по меньшей мере два года. Пока что у BMW нет свободных мощностей для производства Х3, а на создание отдельного завода для сборки и окрашивания автомобилей, по оценкам аналитиков, нужно затратить от EUR500 до 600 млн.

На заводе Magna Steyr также осуществляется производство Saab 9-3 (версия кабриолет) для General Motors, полноприводного Mercedes E-Class для DaimlerChrysler, минивэна Chrysler Voyager и внедорожника Mercedes G-Class. Однако на сегодня производство BMW Х3 является наибольшим аутсорсинговым проектом компании — запланированный ежегодный выпуск Х3 составляет 80-100 тыс. автомобилей.

Обсудить на форуме

Вверх

Версия для печати		Отправить почтой
Оценить статью		Ваш комментарий