Время «переобувать» автомобиль

Сергей ЛУКЬЯНЧУК редактор блока «Алло, гараж!»

На что стоит обратить внимание, выбирая зимнюю автообувь

12

1 Шина Dunlop SP Arctic M4 с блочным рисунком протектора 2 Шина Dunlop SP Winter Sport M3 с ламелизированным рисунком протектора

Спрос и предложение

Сигналом для замены летних шин на зимние обычно считают снижение среднесуточной температуры до плюс 7 градусов по Цельсию. Разумеется, неожиданные снегопады вроде тех, что прошли в Украине в конце октября, могут ускорить этот процесс.

По прогнозам специалистов, в нынешнем осенне-зимнем сезоне спрос на шины заметно возрастет по сравнению с прошлым годом. Причин несколько. Прежде всего ситуация на рынке автомобильных шин довольно точно отражает тенденции автомобильного рынка вообще. «Почти все владельцы новых автомобилей (от одного до трех лет) используют зимние шины, — рассказывает Александр Колосюк, консультант по маркетингу компании Goodyear Dunlop Tires. — Для старых иномарок этот показатель ниже, а для старых машин отечественного производства — совсем невысокий». Поскольку объем продаж новых машин в этом году вырос (по прогнозам ИАГ «Автоконсалтинг», он может достичь в 2003 году 150 тыс. — почти в полтора раза больше, чем прошлогодние 107 тыс.), соответственно возрастет и продажа зимних шин.

«Пока трудно предвидеть, на сколько повысится спрос на зимние шины, — считает Геннадий Мазур, консультант по продаже бренда Dunlop. — Его можно оценить, исходя из следующих соображений. Все новые автомобили на заводе комплектуются обычно летними шинами. Соответственно, покупатели, сделавшие покупку в декабре—марте, вероятнее всего, сразу купят и установят комплект зимних шин. Клиенты, приобретающие автомобиль в апреле—октябре, придут за зимними шинами в ноябре. Поэтому можно ожидать, что в нынешнем сезоне за счет «накопленного» за полгода спроса продажи вырастут вдвое. Но эти расчеты касаются в первую очередь премиум-сегмента и в меньшей степени — дешевых шин».

Различают три основных ценовых сегмента предложения на рынке шин. К премиум-классу относятся шины известных мировых и европейских брендов: Dunlop, Goodyear, Michelin, Pirelli, Continental и других, которые стоят от $60 и выше за единицу. «Средний класс» (от $35-40) представлен марками Matador, Barum, Sava, Debica, Sumitomo и т. д. Недорогие шины ($20) — производства Украины и стран СНГ. Отличия — в использовании современных технологий, соблюдении стандартов ведущих автопроизводителей, обеспечении дополнительных качеств (повышенный индекс скорости, пониженный уровень шума и т. п.).

Квадратура шины

Стойкость шины на дороге зависит от заполнения так называемого пятна контакта (зоны, которой протектор непосредственно касается дороги) — чем плотнее заполнено пятно контакта, тем устойчивее будет шина на сухом покрытии. Но на влажной дороге ее стойкость значительно ухудшается из-за эффекта аквапланирования (шина как бы «всплывает» в воде). А для эффективного отвода воды заполнение пятна контакта должно быть небольшим. Кроме того, есть и третий фактор — уровень шума шины, непосредственно влияющий на комфортность поездки.

Для зимних шин проблема усложняется еще и необходимостью предусмотреть ее «поведение» на дорожном покрытии с различными свойствами и в различных температурных условиях: например, рыхлый или укатанный снег, лед, мокрая снеговая «каша», влажная поверхность и т. п. Конечно, добиться идеальных показателей для всех условий невозможно. Рассказывает Геннадий Мазур: «Самые главные требования для зимней шины — обеспечить надежное сцепление с дорожным покрытием при низких температурах, на скользкой дороге и т. д. При этом меньше внимания уделяется уровню шума».

Специфические характеристики зимней шины зависят от трех главных параметров — конструкции каркаса, рисунка протектора и состава резиновой смеси. Александр Колосюк замечает: «Что касается каркаса, то он в целом идентичен у летних и зимних шин. Если говорить о составе резиновой смеси и рисунке протектора, то здесь отличия принципиальные. Как правило, рисунок протектора зимней шины выполнен так, чтобы на нем было как можно больше граней сцепления протекторной зоны с дорожным покрытием (так называемых ламелей).

У зимней шины больше блоков в протекторной зоне, больше ламелей, рисунок предназначен для лучшего вывода из пятна контакта снега или снеговой «каши». Состав резины в зимней шине должен обеспечивать эластичность в условиях низких температур, а это достигается при помощи специальных добавок».

Европа или Арктика?

В соответствии с распространенной среди потребителей классификацией зимние шины делятся на европейские и арктические (или скандинавские). Для первого типа характерен «мелкий» рисунок протектора с неширокими канавками, такие шины чаще применяют в условиях умеренной зимы. Арктические шины с крупной структурой протекторного рисунка предназначены для использования в условиях особо заснеженных дорог и низких температур.

Геннадий Мазур комментирует эту классификацию так: «Деление шин на «арктические» и «европейские» не совсем корректно. С технической точки зрения уместнее делить шины на ламелизированные и с блочным рисунком протектора. Если говорить о скандинавских странах, то там ниже температуры зимой и больше толщина снегового покрова и порой машина двигается не по асфальту, а по накатанному снегу. Учитывая это, шина должна иметь оптимальные характеристики «под» свежий и накатанный снег при низких температурах. Это обеспечивает блочный рисунок протектора. Что же касается европейских стран, то снега там выпадает меньше, и автомобили чаще всего едут по нормальному покрытию. Хорошее «поведение» на такой поверхности достигается при помощи ламелизированной структуры протектора.

Но такое деление не строго: есть шины (например, Nokian Hakkapeliitta Q) с явно выраженной блочной структурой, однако сами блоки высоколамелизированные». В любом случае, главным признаком сертификации шины для зимних условий служит символ «снежинка в скале» сбоку.

Шипованные шины — хуже, чем вы думаете

Для многих автовладельцев шины с шипами — наибольшая гарантия уверенного «поведения» машины на зимних дорогах. Но на самом деле выгоды от шипованной резины не бесспорны. В европейских странах их вообще запрещено использовать. Объясняет Александр Колосюк: «Причина запрета шипованных шин (за исключением спецтранспорта) простая. Во-первых, они разрушают дорожное покрытие. Во-вторых, шип, оторвавшийся от колеса, представляет серьезную угрозу для других машин. И наконец, они создают значительный шум при движении».

«В Японии главной причиной запрета стало образование металлической пыли, опасной для здоровья людей, — дополняет Геннадий Мазур. — И еще одна причина — преимущества шипованной резины очевидны только в том случае, если автомобиль движется по льду. Если же по снегу, даже укатанному, пользы от шипов никакой. Более того, на асфальтированной дороге это ухудшает сцепление».

Распространенное мнение, что зимние шины менее скоростные, чем летние, уже не актуально

Специалисты советуют тем, кто выбирает зимние шины, в первую очередь оценить типичные дорожные условия, в которые чаще всего попадает водитель. Если это расчищенная городская дорога и есть необходимость ездить быстро, — оптимальными будут ламелизированные шины, обеспечивающие при таких условиях лучшую управляемость и меньший тормозной путь. Если же машина преимущественно эксплуатируется за городом или там, где дорожные службы мало заботятся о расчистке дорог, уместной будет шина с блочной структурой протектора. Непосредственную рекомендацию о марке и модели можно получить у консультантов, торгующих шинами магазинов. Но несколько советов не будут лишними.

Например, большое количество ламелей улучшает сцепление, но в то же время приводит к тому, что жесткость протекторного блока в целом снижается и ухудшаются рулевые реакции. Излишне ламелизированная шина непригодна для скоростной езды — индекс ее скорости меньше.

Когда-то распространенное мнение, что зимние шины менее скоростные, чем летние, уже не актуально. В линейке современных шин премиум-класса (например, Dunlop Winter Sport M3) есть модели с индексами V (до 240 км/час) и даже W (до 270 км/час).

У шин с блочной структурой, как правило, больше удельное давление на дорожное покрытие, соответственно, больший уровень шума и ускоренный износ. Чем крупнее и ярче выражен блок, тем больше шума будет создавать шина. Но она лучше поведет себя на заснеженной дороге.

Следует постоянно заботиться о состоянии шины: если давление в ней больше или меньше нормы, о ее положительных характеристиках можно забыть. Остаточная высота протектора у зимних шин должна быть не меньше 4 мм (минимальная высота протектора у летних шин — 1,6 мм).

И самое главное — зимняя шина значительно улучшает устойчивость и управляемость машины зимой, но... Как показывают статистические исследования, установив качественную зимнюю резину, водители начинают вести себя на дороге небрежнее. Поэтому о бдительности при движении по зимним дорогам забывать не стоит.

---

Тестирование зимних шин 185/60 R14T (данные АDAC), октябрь 2003 г.

Шкала оценок — от 0,6 (наилучшее) до 5,5 (наихудшее). Рекомендации: ***особо рекомендуется; **рекомендуется; *рекомендуется с оговорками; — не рекомендуется

Обсудить на форуме

Вверх

Версия для печати		Отправить почтой
Оценить статью		Ваш комментарий