Партия в Golf

Сергей ЛУКЬЯНЧУК, редактор блока «Алло, гараж!»

Для Volkswagen Group выход Golf V — событие стратегической важности: от его успеха непосредственно будут зависеть экономические показатели компании в ближайшие годы.

Лидер в пятом поколении

На протяжении почти трех десятилетий VW Golf удерживал лидерство по объемам продаж в Европе (в 2001 году «лавры» европейского «бестселлера» отвоевал Peugeot 206). За это время в мире было продано более 22 млн автомобилей Golf. Появление Golf сформировало новый сегмент в классе компактных легковых автомобилей, который получил название «гольф-класс». Рыночная доля этого сегмента в Европе выросла в 1976-2002 годах с 31,7% до 36,9%. На протяжении этого периода VW Golf сохранял позиции лидера в «собственном» гольф-классе, и хотя в последние годы конкуренция значительно выросла, «четвертый» Golf продолжал удерживать 20-22% этого рынка.

Модель Golf имела для концерна стратегическое значение. Так, Golf четвертого поколения, который «сойдет с арены» этой осенью, обеспечивал 35% общего объема мировых продаж бренда Volkswagen (в Западной Европе показатели Golf выше и составляют 46% продаж).

Однако с ростом рынка обострилась конкуренция. Так, на момент появления первого Golf в Европе у него было всего 10 прямых «соперников» в своем классе. В 2003 году на авторынке представлено около 130 конкурирующих моделей в 8 различных подсегментах гольф-класса, и каждая претендует на ту же рыночную нишу, которая принадлежит VW Golf.

Три версии Golf

Новый Golf «подрос в размерах»: высота автомобиля увеличилась на 39 мм (1483 мм), ширина — на 24 мм (1759 мм), длина — на 55 мм (4204 мм). Это позволило увеличить внутреннее пространство, прибавив еще 65 мм для ног пассажиров, которые сидят сзади, и 24 мм — над головой. Объем багажника составляет 347 л.

Дизайн интерьера соответствует требованиям эргономики и удобства. Все органы управления расположены в отдельных функциональных уровнях, что позволяет интуитивно пользоваться кнопками и переключателями. Образцом такого подхода является система кондиционирования Climatronic (устанавливается опционально), имеющая раздельное управление для водителя и переднего пассажира. Volkswagen впервые для такого класса автомобилей предложил сидение, регулируемое в четырех направлениях (в креслах с электрорегулированием).

Golf теперь представлен в четырехдверном и двухдверном вариантах кузова и в трех версиях комплектации — Trendline, Comfortline и Sportline. На автомобиле могут быть установлены четыре модели двигателей. Два из них — бензиновые FSI с прямым впрыском горючего (1,4 л/75 л. с. и 1,6 л/115 л. с.), и два — дизельные TDI (1,9 л/105 л. с. и 2,0 л /140 л. с.). Впоследствии линейку силовых агрегатов пополнят еще четыре двигателя. «Стандартная» трансмиссия — 6-ступенчатая механическая, как опция устанавливается 6-ступенчатая автоматическая КПП.

Жесткость кузова Golf увеличилась на 80% (25000 Нм/град). Автомобиль оборудован подушками безопасности (минимум две, максимум шесть), трехточечными ремнями, активными подголовниками, рулевая колонка и педали сконструированы так, чтобы уменьшить риск повреждений в случае столкновения.

Шаг назад, два шага вперед

29 октября концерн Volkswagen объявил, что прибыли в этом году будут вполовину меньше запланированных — всего 510 млн евро. Кроме объективных факторов, таких как усиление евро по сравнению с долларом, снижение спроса на автомобили и реструктуризация бразильского подразделения, на годовые показатели повлияли и расходы на разработку новых моделей. Golf V и новое поколение фургона Transporter обошлись концерну в 900 млн евро. До этого компания вывела на рынок свой первый лимузин люкс-класса Phaeton и первый внедорожник Touareg. Двойной дебют престижных автомобилей был в целом удачным, но его первоочередная цель — заполнить линейку продукции и «поддержать» имидж марки VW. Зарабатывать же средства за счет массового спроса и значительных объемов продаж должен именно «народный» Golf.

Выход Golf должен был стать абсолютным триумфом, быть «просто успешным» — значило проиграть. Именно на полную победу рассчитывали в Volkswagen, когда на год откладывали выпуск новой модели Golf и организовывали беспрецедентную кампанию по «подогреву» интереса публики. Наконец, во Франкфурте «народный автомобиль» предстал перед глазами западноевропейских народных масс, и на фоне одобрительного хора диссонансом зазвучали оценки автомобильной прессы. Среди самых основных и «свежих» конкурентов —Opel Astra и Mazda 3 — новый Golf не выглядел абсолютным фаворитом. Однако первые «горячие» результаты продаж расставили все на свои места: сегодня количество заказов Golf уже достигло 160 тысяч (Volkswagen Group планировал продать в последнем квартале 2003 года 135 тыс. моделей Golf V, а в 2004 году реализовать на рынке еще 600 тыс. автомобилей этой марки).

Чтобы удовлетворить спрос на новые «гольфы», на заводе в Вольфсбурге были введены своеобразные «субботники»: конвейерные линии по производству этих автомобилей работают и по субботам. Окончательные итоги, однако, подводить еще рановато. Выиграл ли VW первый раунд «партии в Golf», будет известно в начале 2004 года. Кстати, именно тогда (в январе—феврале) ожидается появление Golf в Украине.

Обсудить на форуме

Вверх

Версия для печати		Отправить почтой
Оценить статью		Ваш комментарий