"Обули" и забыли: "Контракты" исследовали предложение на украинском рынке шин

Отечественный рынок шин набирает обороты. С одной стороны, это связано с сезонной заменой зимней резины на летнюю, с другой - спрос на автопокрышки "подхлестывает" резкий рост объема продаж автомобилей, который наблюдается сейчас в Украине. В то же время все больше автомобилистов ищут не только дешевую и "долговечную", но и технически совершенную шину. Ту, которая обеспечит управляемость, стойкость на дороге и комфорт, будет малошумной, экономичной и прочной. Производители и продавцы автошин готовятся удовлетворить этот спрос.

"Наших" шин больше, импортные - лучше

Аналитики оценивают объем украинского рынка шин для легковых автомобилей в 2 млн шин в год. Абсолютное большинство на нем составляет продукция, произведенная в Украине и странах СНГ (Россия, Беларусь). Рассказывает Татьяна Козырева, руководитель сбыта компании "Технооптторг-центр": "В целом объем украинского рынка автошин специалисты нашего предприятия оценивают в сумму около 1 млрд грн в год. Из них легковые шины - 450–470 млн в год. Если оценивать рынок шин для легковых автомобилей, доля продукции, произведенной в Украине и России, составляет 75–80%. Прежде всего это продукция завода "Росава", который является крупнейшим производителем в СНГ. Это обусловлено в первую очередь тем, что отечественные заводы ориентировались на выпуск шин для автомобилей производства СССР. В последние годы они активно расширяют модельные ряды и по размерам, и по ассортименту".

Несмотря на доминирование отечественной продукции, доля импортной продукции на рынке с недавних пор ощутимо выросла. Расклад сил на мировом рынке автомобильных шин таков: три ведущих места занимают компании Bridgestone (годовая прибыль - $13 млн), Michelin ($12,3 млн) и Goodyear ($10,1 млн). Далее с ощутимым отрывом идет немецкий концерн Continental ($4,9 млн), которому принадлежит ряд европейских торговых марок - Gislaved, Viking, Uniroyal и др. За ним идут японская компания Sumitomo ($4,1 млн) и итальянская Pirelli ($3,0 млн). Все эти марки давно известны на украинском рынке, однако их преимущественно поставляли по неофициальным каналам.

В то же время развитие украинского автомобильного сектора и значительный рост в последнее время спроса на новые автомобили привели к активизации иностранных шинных компаний, которые хотели бы шире представлять свою продукцию в Украине. Из последних событий можно отметить презентацию высокоскоростной шины DUNLOP SP SPORT 01 (дилеры Dunlop в Украине начали ее продажу в апреле) и заявление представительства Sumitomo Corporation о разворачивании дилерской сети в Украине (компания пригласила к сотрудничеству отечественные фирмы, специализирующиеся на продаже покрышек к легковым автомобилям и заинтересованные в том, чтобы стать официальными дилерами Sumitomo).

Структура предложения и спроса

Популярность шин отечественного производства (прежде всего речь идет о заводах "Росава" и "Днепрошина") объясняется в первую очередь тем, что эта продукция ориентирована на наиболее массовую категорию автомобилей - машины производства Украины и России, а также бывшие в употреблении иномарки (в основном на автомобили старше 10 лет). Основное преимущество таких покрышек - низкая цена, доступность и распространенность на рынке, приемлемый для своего класса уровень качества.

В то же время им свойственны такие недостатки, как меньшая прочность, упрощенная конструкция и дизайн протектора, "колебания" в параметрах резины, проявляющиеся в разных партиях одинаковой модели шины и др. Татьяна Козырева: "Сегодня шины отечественных производителей не могут конкурировать с более именитыми импортными аналогами по ходовым качествам (прежде всего это касается сцепных и комфортных характеристик). Однако стоит отметить, что они полностью отвечают требованиям заводов-производителей (ВАЗ, ГАЗ, ИЖ и др.) и стоят куда дешевле импортных".

Существуют и внешние факторы, негативно влияющие на производство шин в Украине. Так, "унаследованные" с советских времен заводы по суммарной производственной мощности в несколько раз превышают нынешний объем внутреннего рынка шин. Как следствие - неполная загрузка мощностей, проблема сбыта и поиска сырья. Кроме того, на производственном процессе "Росавы" не лучшим образом отразились недавние юридические коллизии вокруг ЗАО.

Основная ниша для импортных шин - новые импортные автомобили. Однако в последнее время она расширяется за счет бывших в употреблении иномарок со средним пробегом, а также новых моделей российских автомобилей. На рынке представлены и шины премиум-класса с высокими скоростными характеристиками, и более дешевые "массовые" модели. Наблюдается тенденция "проникновения" элитных покрышек в массовый сегмент, пример которой привел "Контрактам" менеджер по оптовой продаже компании "Колесо" Игорь Гулий.

"У недавно представленной на нашем рынке шины Dunlop Sport 01 была предшественница - Dunlop Sport 9000, специально разработанная для спортивных автомобилей. Она использовалась только для автомобилей люкс-класса. А 01 модель, соответствующая ей по качеству, нацелена и на средний класс. Это закономерность - производитель пытается заполнить "массовую" нишу технически более совершенной продукцией. В то же время элитный класс также не пострадает, ибо для него будут разработаны более новые и продвинутые покрышки".

Покупатели также все чаще делают выбор в пользу более дорогой, но более качественной продукции. На первый план выходят не только цена или максимальный пробег, но и такие характеристики, как высокое сцепление, экономичность, малошумность, стойкость к аквапланированию и т. п. Все специалисты, с которыми консультировались "Контракты", согласны: техническая осведомленность отечественных потребителей стремительно растет. "Такая тенденция может привести к смещению потребительского спроса в направлении более совершенных моделей западных производителей. В то же время это должно принудить отечественных производителей совершенствовать свое оборудование и технические процессы", - считают в компании "Технооптторг".

Реанимация покрышки

Отдельно следует вспомнить такое перспективное направление бизнеса, как использование восстановленных шин. В Украине этот рынок сегодня составляет лишь несколько процентов (не последнюю роль здесь сыграло недоверие к пролукустарной отечественной "наварке"). В то же время 30% шин, которые ездят в Европе, - восстановленные, а в некоторых странах (например, Франции) на такой резине ездит более половины населения. Олег Гавриленко, специалист компании "Автомир-Украина": "Восстановленные шины, которые производятся в Европе, проходят обязательную сертификацию и не должны по техническим характеристикам уступать новым. Шины Amberway, которые мы предлагаем в Украине, "восстанавливаются" из элитных марок - 70% Goodyear, остальные - Michelin и Dunlop.

Шины других марок не применяются, поскольку в них более слабые каркасы. Из всей массы шин после тестирования в производство идет только 25% - остальные отбраковываются из-за повреждения или отклонения от стандартов. Как следствие - восстановленные шины практически не отличаются от новых. У нас был случай, когда один из покупателей шин и не догадывался, что его старые покрышки, которые он приобрел в Европе вместе с автомобилем и отъездил на них 70 тыс. км, были восстановленными".

"Реанимированная" шина стоит намного дешевле новой - 40–60% от начальной цены (особенно ощутима разница для широких покрышек). Технология восстановления имеет несколько стадий: сначала шину осматривают на предмет наличия видимых дефектов. Потом снимается поверхностный слой резины до каркаса, искусственного шелка и брекера. После этого шина тестируется на наличие внутренних и внешних повреждений. Если все в норме, в пресс-формах под давлением покрышка заливается жидкой резиной. Рисунки протектора идентичны оригиналу и используются по лицензии производителя.

Анатомия шины

Со времени изобретения в 1888 году Джоном Бойдом Данлопом, учредителем компании Dunlop, первой пневматической шины конструкция автомобильных шин прошла значительную эволюцию. Современная автопокрышка имеет сложное многокомпонентное строение, где каждая часть выполняет собственные функции. Главный силовой элемент шины, который придает ей прочность и гибкость, - каркас (один или несколько слоев обрезиненного корда). "Беговая" часть шины, непосредственно контактирующая с дорогой, - протектор. Это слой стойкой к износу резины, внешняя часть которого имеет рельефный рисунок (именно от него зависит приспособленность шины к различным дорожным условиям).

По всей окружности между каркасом и протектором находится брекер - резинотканевый или металлокордовый слой, который предотвращает отслаивание протектора, амортизирует ударные нагрузки и повышает сопротивление каркаса механическим повреждениям. Боковина - тонкий эластичный слой резины на боковых стенках покрышки, который защищает каркас от проникновения влаги и механических повреждений (на нее наносится маркировка шины). Борт - жесткая часть шины, которая служит для ее фиксации на ободе колеса и придает ей нужную структурную жесткость при номинальном внутреннем давлении воздуха.

Разрабатывая дизайн протектора, инженеры нередко решают противоположные по характеру задачи. Так, с одной стороны, шина должна иметь низкий уровень трения качения, с другой - обеспечивать надежное сцепление с дорогой. Для того, чтобы держать машину на сухой дороге, "пятно контакта" должно быть максимально заполнено. В то же время на мокрой дороге возникает эффект аквапланирования - колесо "всплывает", и машина становится неуправляемой. Поэтому для отведения воды на протекторе должены быть специальные канавки, которые уменьшают площадь "пятна контакта".

Необходимый эффект достигается благодаря асимметричной конструкции протектора - именно такой вид имеет большинство современных шин. Асимметричный протектор имеет несколько зон, каждая из которых выполняет свою задачу. Центральная отвечает за передачу боковых сил, управляемость и торможение. Боковые защищают от аквапланирования (для этого рисунок протектора содержит специальные канавки) и снижают уровень шума (благодаря специальным блокам, которые гасят акустические колебания).

В то же время асимметричные шины требуют от автовладельца дополнительного внимания. Их можно устанавливать только с одной стороны автомобиля, что обусловливает определенную трудность при монтаже и поиске покрышки на замену сработанной, а также при использовании запасного колеса. Однако только таким способом можно достичь сочетания качеств, которые нужны современной высокоскоростной шине.

Что написано на колесе

Шины для легковых автомобилей подразделяются на классы по ряду показателей: максимальной скорости и нагрузке, конструкции (радиальные или диагональные), способу герметизации (камерные или бескамерные), рисунку протектора и т. д. Последний критерий делит шины на сезонные группы - летние, зимние и всесезонные.

Летние шины сейчас пользуются в Украине наибольшим спросом. Их признаки - четко выраженные продольные канавки для отведения воды с "пятна контакта", слабо выраженные поперечные канавки и отсутствие микрорисунка. Такие шины обеспечивают наилучшее сцепление с сухой и мокрой дорогой, лучше всего адаптированы для скоростной езды. Скоростные шины выделены в подкласс - у них повышены прочность корда, стойкость к перегреванию, они сохраняют высокий коэффициент сцепления с покрытием независимо от скорости.

Зимние шины предназначены для использования на заснеженных и покрытых льдом дорогах. Они помечаются индексом M+S (mud+snow, грязь и снег). Рисунок зимних шин имеет четко выраженные шашки от глубоких продольных и поперечных канавок. Важная деталь зимнего протектора - т. н. ламели, мелкие, но глубокие прорезы в резине. Они обеспечивают проникновение шины сквозь снег к твердому покрытию. Шипы на зимней резине позволяют ощутимо улучшить сцепление с покрытой льдом дорогой, однако на чистом покрытии контакт будет хуже, чем у нешипованых шин.

Использование зимних шин в холодное время года значительно улучшает управляемость автомобиля. В то же время в летних условиях такие шины быстро изнашиваются, перегреваются, а рисунок протектора забивается мелкими камешками.

Дизайн всесезонных шин теоретически должен сочетать качества зимних и летних шин. В то же время в большинстве случаев они рассчитаны на более мягкий климат, чем в Украине. С эпизодическим снежком такая шина справится, однако серьезной непогоде противостоять не сможет. Кроме того, летом такая шина изнашивается сильнее, чем обычная летняя.

Отдельный класс составляют шины для внедорожников: покрышки 4х4 имеют разреженный рисунок протектора с большими шашками и грунтозацепами на плечевой зоне.

Основные характеристики шины отмечены на маркировке, выполненной на боковине. Прежде всего, надпись содержит название фирмы-производителя и модели шины. Индекс характеристик может иметь вид 165/65 R14 79T, где 165 указывает на ширину шины в мм, а 65 - высота профиля, выраженная в процентах от ширины (для 165 мм эта величина составляет 107 мм. Литера R означает радиальную конструкцию (D - диагональную), а число 14 - диаметр диска в дюймах. Число 79 указывает на индекс грузоподъемности, а литера Т - на класс по скорости. Кроме того, на шине указывают тип герметизации (tubeless - бескамерная), коэффициенты стойкости к износу и сцеплению, температурный режим, данные о соответствии американским и европейским системам стандартов, дату производства и т.п.

Сергей ЛУКЬЯНЧУК