Автобазар несет потери

В прошлом году потребительский спрос на легковые автомобили впервые был удовлетворен большей частью за счет предложения новых машин

Согласно статистике компании Auto-Consulting, если новых машин было продано 110 тыс., то автомобилей б/у — около 28 тыс. Справедливости ради нужно отметить, что вся статистика, иллюстрирующая динамику продаж автомобилей, строится, как правило, на данных ГАИ о постановке автомобилей на учет.

Думается, что реальное количество вторичных продаж автомобилей все-таки несколько выше 28 тыс., если учитывать продажи, оформленных по генеральным доверенностям, дарственным и т. п. И все же значительный разрыв между продажами новых и уже бывших в употреблении автомобилей свидетельствует о снижении покупательской активности на рынке подержанных машин. Это уже тенденция, обусловленная вполне объяснимыми причинами.

Покупать иномарку б/у стало менее выгодно, чем ту же иномарку, но новую и в кредит

За последние несколько лет значительно подорожала процедура ввоза и легализации подержанных машин. Во что обходится иномарка б/у из дальнего зарубежья, знает любой сколько-нибудь сведущий автолюбитель. Растамаживание и полная, с уплатой всех налогов и сборов, легализация автомобиля «оттуда» в возрасте до 5-ти лет подорожала вдвое, от 5 до 7 лет — более чем в три раза.

Наряду с этим, в этот же период времени на рынке продаж новых автомобилей заработали и стремительно ширятся механизмы приобретения автомобилей в кредит. Теперь данная услуга значительно упростилась и вполне доступна как для юридических, так и для физических лиц. Таким образом, по вполне рыночным законам, покупать иномарку б/у стало менее выгодно, чем, скажем, ту же иномарку, но новую и в кредит.

Добавим к этому, что властным структурам, в том числе законодательным способом удалось-таки если не перекрыть полностью, то по крайней мере значительно сузить контрабандные каналы ввоза автомобилей. По данным таможенного комитета Украины, существовало три основных способа ввоза автомобилей в Украину с их последующей легализацией в «льготном режиме».

Первый — так называемый временный ввоз. Схема, при которой гражданин Украины ввозит на таможенную территорию страны машину, якобы принадлежащую иностранцу, выдавшему доверенность на эксплуатацию этой машины. В 1999 году в Украину таким образом было пригнано почти 60 тысяч машин. На конец 2002 года данная схема практически «вышла в тираж»: за год подобным способом ввезено не более 500 машин.

Второй, не менее распространенный способ удешевления таможенных платежей — поагрегатный ввоз. Этот метод наиболее интенсивно эксплуатировался в 2001 году, когда, якобы «на запчасти», было ввезено более 31 тыс. авто. В 2002-м таким способом ввезено не более тысячи машин.

Третий, наиболее филигранный способ — ввоз по решению суда. Схема такова: украинец заключает с гражданином другой страны, скажем немцем, договор о том, что якобы дал ему взаймы определенную сумму денег под залог автомобиля. В срок должник не рассчитывается и, само собой разумеется, суд отчуждает этот автомобиль в пользу кредитора, а последний, в свою очередь, на вполне законных основаниях, ввозит машину в Украину без уплаты пошлины и налогов.

То, что под «кредит» в тысячу долларов в залог был оставлен двухлетний 600-й «Мерседес», — вопрос десятый, при наличии решения немецкого суда, естественно. Правда, из-за сложности реализации эта схема массово не применялась. Рекорд ввоза по такой схеме был в 2000 году — 16 тыс. автомобилей. В 2002-м, после принятых мер, количество ввозимых таким образом машин практически сведено на нет — не более сотни.

Остается заметить, что изжить контрабанду полностью все же не удалось. Ведь не секрет, что при сравнении данных таможни и ГАИ о количестве и способе ввоза и постановке на учет легковых машин бросается в глаза явный разнобой. Вспомним в этой связи и обилие на вторичном рынке машин, конфискованных за нарушение таможенных правил и впоследствии реализованных тем же нарушителям...

Подержанные авто подорожали в среднем на $410

Так или иначе, в силу установленных государством условий игры предложение на рынке автомобилей б/у оскудело. Прежде всего в наиболее востребованной рядовыми украинцами ценовой группе — от $4,5 до 7 тыс. Нет, машин по такой цене не стало меньше. Просто они подорожали в среднем на $410 (см. Диаграмму «Колебание цен...»). Отмечается также тенденция роста возрастного ценза машин из этой ценовой группы. Сезонного снижения цен в ходе достаточно «нелетной» зимы и затяжных рождественских праздников и близко не наблюдается. Фактически, машины б/у постарели на год, при этом не потеряв в цене.

Значительно изменился и спектр предлагаемых к продаже подержанных машин. Начнем с наиболее популярных марок (см. Диаграмму «Распределение рынка вторичных продаж по маркам» ). Как видим, больше всего на вторичном рынке Merсedes.

Столь престижные и дорогие машины выбились в лидеры по простой причине: коль достаточно просто купить в кредит любую новую иномарку, то уж если брать машину б/у, то самую лучшую — Merсedes. Думается, подобным правилом руководствуются многие автомобилисты из тех, кто обращает взор к вторичному рынку. Иначе как объяснить тот факт, что в лидерах на рынке — наиболее раскрученные и престижные марки?

Кстати, если исследовать модельный ряд каждой отдельно взятой марки, то выяснится, что больше всего как раз максимально «нафаршированных» машин наиболее престижных модификаций. В подтверждение этого не будем приводить статистику по какой-то отдельной марке, чтобы, так сказать, никого не обидеть. Достаточно взглянуть на распределение рынка продаж подержанных машин по объему двигателя — 66% за машинами с моторами от 1,6 л и выше.

Доля ВАЗа в сегменте подержанных машин значительно сократилась

Заканчивая беглый анализ структуры рынка по маркам, следует отметить присутствие в группе лидеров и ВАЗ. Тут все просто — лидерство обусловлено степенью распространенности этих машин в Украине. При этом следует отметить, что доля ВАЗа в сегменте подержанных машин значительно сократилась. Ввиду приверженности наших автомобилистов этой торговой марке, по чисто субъективной убежденности продавцов, заявленная остаточная стоимость этих машин уменьшается гораздо медленнее, чем, скажем, BMW.

В итоге цена на ВАЗ б/у оказывается равной, допустим, стоимости подержанного Ford Escort «в возрасте» 7—8 лет и далеко не всегда выбор покупателя склоняется в пользу ВАЗа. К тому же стоимость подержанных машин этой марки возросла после принятия ограничительных санкций в отношении импорта новых машин тольяттинского производства. Вывод — вторичные продажи ВАЗов б/у сокращаются из-за негибкой стратегии продавцов и вполне объективных рыночных факторов. Подержанные ВАЗы упорно борются за звание «Машина одного владельца» — в том смысле, что «купил, а потом не сможешь продать».

Украинские автомобилисты предпочитают большие и мощные моторы

Можно говорить и о значительном «усовершенствовании» вторичного рынка по типам двигателя. Канули в лету времена, когда от машин с инжекторными двигателями покупатели шарахались из-за того, что сложно было найти для такой машины профессиональный сервис, качественные запчасти и расходные материалы. Теперь по показателю распространенности инжекторных двигателей мы быстро нагоняем западные страны (около 66%).

А вот дизелей, столь милых сердцу расчетливых и экономных немцев, у нас по-прежнему мало (около 7%). То ли в силу дешевизны бензина (по отношению к европейским ценам), то ли в силу закрепленной в пословице любви славян к быстрой езде.

Перестали быть редкостью на вторичном рынке и автомобили с автоматической КПП (около 24%). Их количество увеличивается во всех классах легковых машин соразмерно тому, как отряд украинских автомобилистов пополняют наши прекрасные соотечественницы. Слабому полу, как известно, чем меньше педалей, тем лучше.

Согласно показателям распределения автомобилей по объему двигателя, украинские автомобилисты предпочитают большие и мощные моторы. Возможно, как уже говорилось, это связано с относительной дешевизной топлива и значительным отрядом так называемых льготников, освобожденных от уплаты транспортного сбора в полном объеме. А может мы, украинцы, в целом вовсе не такие уж бедные, как кажется на первый взгляд?

Вторичный рынок регулярно молодеет

Структура рынка по годам выпуска подержанных машин также неуклонно меняется. Хотя по-прежнему большую его часть занимают машины старше 10 лет. Второй по величине группой являются машины в возрасте до 3 лет. Наиболее же продаваемыми, а значит не задерживающимися на рынках, являются машины от 6 до 10 лет. Уже достаточно дешевые, но не совсем «заезженные».

Гораздо больше на вторичном рынке стало дорогих машин. Можно, конечно, спорить, что 17% за автомобилями дороже $20 тыс. — не так уж и много. Может быть, но стоит вспомнить о среднем уровне доходов населения.

Если верить официальной статистике налоговых органов, то таких машин у нас должно продаваться не более 1—2% от общего количества продаж. Либо что-то со статистикой не сложилось, либо лукавые украинцы отказывают себе во всем необходимом ради удовольствия ездить в «трехкомнатной квартире».

Кстати, автомобили повышенной вместимости в буквальном смысле, а не в стоимостном, пользуются у наших потребителей не таким уж большим спросом. Мало у нас на вторичном рынке универсалов, а минивэнов и того меньше.

Правда, справедливости ради нужно отметить, что при составлении всех диаграмм не учитывалась статистика по микроавтобусам и внедорожникам. Все диаграммы отражают расклад только по легковым автомобилям и составлены на основе данных специализированного издания «АвтоФотоПродажа», сеть которого покрывает большую часть рынка автомобилей б/у.

Перспективы рынка

Учитывая настрой деловой элиты нашей страны и впредь активно отстаивать интересы отечественного производителя, можно ожидать, что правила ввоза иномарок б/у будут только ужесточаться, что непременно приводит к их подорожанию.

Скорее всего, для успешного бизнеса автоторговцам, поставившим на подержанные машины, придется изыскивать «внутренние резервы», вводя в повседневную практику работы какие-то новые маркетинговые схемы и т. п. Первые подвижки в этом направлении уже происходят. Так, на страницах специализированных изданий уже мелькает реклама о продаже автомобилей б/у в кредит.

Поскольку легальные дилеры одерживают верх над так называемыми серыми торговцами, а спрос на автомобили удовлетворяется, большей частью, за счет предложения новых машин этими же легальными дилерами, можно предположить, что вторичный рынок в скором будущем значительно «побелеет».

Думается, что продажей машин б/у вплотную вот-вот займутся крупные трейдеры автомобильного рынка, которые до этого торговали только новыми машинами. Уже сегодня часть крупных дилеров дает рекламу примерно такого содержания: «Новая машина в обмен на старую + доплата». Ведь придется же им куда-то сбывать «старые» машины, полученные таким образом.

Все вышеизложенные факторы вместе взятые, приведут, в конечном счете, к некоторому подорожанию автомобилей б/у в возрасте до 5-ти лет. Машины старше пяти, очевидно, будут медленно, но неизбежно дешеветь.

Для частных перегонщиков-торговцев, похоже, наступают тяжелые времена. Им есть смысл задуматься о смене профессии.

Александр ДРАНИКОВ