Не стой — замерзнешь!

Завести машину в сильный мороз — дело не из простых, не очень приятное, но, к счастью, не безнадежное

Эта зима особенно радует автолюбителей погодными сюрпризами — вечерняя оттепель может обернуться утренним морозом ниже двадцати градусов. В таких условиях завести автомобиль, ночевавший на открытой стоянке или в неотапливаемом гараже, часто бывает нелегко. К счастью, в распоряжении любого водителя есть немалый арсенал приемов борьбы с морозом — и плоды народного опыта, и достижения технологического прогресса.

Дед Мороз, открой двери!

Способов разморозить дверные замки более чем достаточно. Начнем с «народных» методик — простых, но не всегда лучших. Проще всего — горячая вода. Кипяток гарантировано растопит лед даже в сильный мороз. Но такой подход спасет ненадолго — ведь воды в замке станет даже больше, и рано или поздно она опять замерзнет.

Более эффективный метод — промыть замерзший замок тонкой струей спирта или обычной водки. Для этого автомобилисты используют медицинский шприц или даже небольшую клизму. Некоторые применяют для размораживания замков тормозную жидкость, которая абсорбирует воду. Но к этому способу прибегать не следует именно из-за гигроскопичности тормозной жидкости — обработанный ею замок всегда будет оставаться влажным. Более того, тормозная жидкость портит лакокрасочные покрытия.

Тем, кто постоянно носит с собой спички или зажигалку, может пригодиться «термический» метод. Почему бы не нагреть ключ на огне и не попробовать открыть двери... Растопить лед можно с помощью одолженного автомобильного «прикуривателя», приложив его к цилиндру замка.

Более технологическое средство — специальные химические средства для размораживания замков. Чаще всего это аэрозольные баллончики с жидкостью, которая содержит химические соединения, растапливающие лед. Кстати, аналогичные средства есть и для размораживания автомобильного стекла. Основной недостаток «химии» в том, что в ее состав часто входят соединения, неприятные или даже вредные для человеческого организма. Кроме того, некоторые из химических размораживателей агрессивны к лаку, резине или пластмассе, поэтому после их использования желательно протереть поверхность вокруг замка.

Оптимальный вариант — заранее подготовить замки к зиме, тогда они не замерзнут в самые сильные морозы. Проще всего — смазать личинки замков несколькими каплями зимней смазки. Лучше использовать для этого специальные смазки — универсальную WD-40 или масла на силиконовой основе, вытесняющие воду.

Заводимся...

Специалисты автосервиса рекомендуют такую последовательность запуска двигателя в сильный мороз. «В первую очередь, чтобы «стронуть» АКБ, перед пуском двигателя нужно на 0,5—1 мин. включить бортовое потребление тока (стояночные огни или вентилятор отопления салона в первом положении). Это позволит предотвратить разрядку АКБ», — советует Василий Калюжный, директор СТО ДП «АВТО Интернешнл».

Заводить следует с нажатой педалью сцепления — даже на «нейтралке» шестерни в КП проворачиваются, что создает дополнительную нагрузку на стартер. Если двигатель не заводится, долго крутить стартер не стоит — можно полностью посадить аккумулятор. Если все исправно, со второй-третьей попытки должно «схватить».

Подождав минуту после того, как двигатель завелся, можно постепенно отпустить педаль сцепления. Еще минуту прогреваем на «нейтралке» коробку передач — и можно ехать. Следует помнить, что в холодную погоду нагрузка на аккумулятор растет, и в обычном режиме он может не успеть достаточно подзарядиться. Как результат — утром следующего дня не удастся завестись.

Василий Калюжный: «Чтобы не допустить разрядки, необходимо внимательно следить, чтобы в автомобиле не оставалось включенных приборов. Нельзя оставлять надолго без необходимости автомобиль на сигнализации: на стоянке или в гараже, включенная дольше недели сигнализация выведет аккумулятор из рабочего режима. Вообще, надо помнить о том, что большая энергозагрузка современных автомобилей становится причиной того, что аккумуляторы срабатываются довольно быстро, и на сегодняшний день средний срок эксплуатации — около трех лет».

Еще один «народный секрет» успешного утреннего старта — залить с вечера в систему смазки 100—200 мл бензина. Так можно разжижить минеральное масло. Но для современных синтетических или полусинтетических масел такой трюк малоэффективен — разбавлением можно только ухудшить качество масла.

Лекарства от «обморожения»

Если с аккумулятором и маслом все в порядке, а двигатель не заводится, стоит проверить систему зажигания. Свечи должны быть чистыми от нагара и сухими. Вообще для зимних условий лучше иметь запасной комплект новых свечей зажигания.

Одна из возможных проблем запуска — плохая испаряемость бензина на холоде (причиной может быть и низкое качество горючего). Владельцы карбюраторных двигателей могут выйти из ситуации, влив прямо в карбюратор немного качественного бензина. Если двигатель начнет «схватывать», причина именно в топливе. Есть шанс, что, немного разогревшись, не очень качественный бензин начнет лучше испаряться. Владельцы машин отечественного производства иногда разогревают кипятком впускной коллектор. Помогает, хотя эта процедура и медлительная.

Любители «похимичить» могут попробовать аэрозольные баллончики экстремального пуска двигателя. Чаще всего в их состав входят жидкости на основе эфиров с высокой летучестью.

Следует упомянуть средства автономного подогрева автомобиля, решающие «морозную» проблему наиболее радикально. Оборудованный такой системой автомобиль будет «теплым» даже в самый крепкий мороз. Приборы подогрева действуют по разным принципам. У предпускового обогревателя Webasto собственная камера сгорания, которая нагревает двигатель до приемлемых температур.

Он может быть оборудован таймером и пультом дистанционного управления. Другой прибор подогрева использует «принцип термоса». В специальной емкости хранится горячий тосол, и перед пуском двигателя нужно просто включить насос, который прокачает его по системе охлаждения двигателя.

И последнее: стоит помнить, что один холодный пуск двигателя в сильный мороз эквивалентен 300—500 км пробега. Если поездка не срочная — может, лучше дождаться потепления.

Сергей ЛУКЬЯНЧУК