- N47'2000 -

Рубрики:
Новости недели
Документы
Суть момента
Тема №1
Закон и деньги
Линия обороны
Практика
Реклама - Компании
Люди и ситуации
Бизнес-планета
Разбор полетов
Продолжение следует

Свежий номер
Архив
Реклама

Деловой пассажир пересаживается на автобусы бизнес-класса

Запущенная отрасль еще недавно считалась среди отечественных предпринимателей убыточной, а сейчас этот бизнес активно осваивают иностранцы

8 часов в комфортабельном салоне - и вы в Харькове. Поездом -12.

Сфера междугородных автобусных перевозок для деловых людей интересна тем, что, с одной стороны, это огромный рынок, на котором можно хорошо зарабатывать, с другой, - бизнесмену приходится много ездить, и комфортабельный автобус - неплохая альтернатива поезду, самолету и даже собственному автомобилю, колесить на котором по всей Украине тоже удовольствие не из дешевых. За платежеспособного делового пассажира разворачивается настоящая борьба.

Его хочет привлечь к себе не только частный сектор, но и государственная "Укрзалізниця". Уже появилось немало полурекламных публикаций о выходе на межобластные маршруты электричек повышенной комфортности, следующих почти без остановок и позволяющих деловому человеку воспользоваться телефонной связью, поработать с ноутбуком, пойти в нормальный туалет. Украинские расстояния слишком малы, а значит, малорентабельны для авиации, и именно автобус как транспорт, не "привязанный" к колее, может реагировать на нужды рынка более гибко.

Иногда вашей машине лучше остаться в гараже

Есть много веских аргументов в пользу использования собственного автотранспорта в деловых поездках средней дальности - в пределах Украины и ближнего зарубежья. Среди них и обеспеченность автомобилем на месте пребывания, и независимость от любых графиков движения.

Но есть и недостатки - это довольно дорого (зарплата и командировка водителя, горючее, амортизация и т.п.); отсутствие желаемого уровня комфорта; ограниченность объемов и веса груза. Все эти обстоятельства формируют определенную бизнес-нишу для автобусных перевозчиков. Нельзя сказать, что она в Украине абсолютно свободна, но конкуренция в ней отнюдь невелика, а перспективы, при условии роста деловой активности, очень неплохие.

В последнее время на трассах, соединяющих столицу с Харьковом и Одессой, появились автобусы "Мицубиси" с логотипом "Автолюкс" на борту. А что внутри? Кондиционер, гардероб, телевизор, мобильный телефон - и все это работает. Стюард или стюардесса предложит в дороге бутерброды и напитки. И все это входит в стоимость проезда. Рассказывает постоянный пассажир, менеджер компьютерной фирмы "Компьюферри" Владислав Голкас:

- Мне часто приходится ездить по Украине, в основном на служебной машине. Но там, где курсирует "Автолюкс", пользуюсь им. В Одессу билет стоит 55 грн, что дешевле, чем гнать туда даже наш скромный и экономичный "Форд-Эскорт", учитывая не только горючее, но и амортизацию машины и мою зарплату. В этом автобусе я могу работать по дороге, и часто успеваю возвратиться из командировки в тот же день.

Показательно распределение регулярных пассажиров по видам транспорта, которыми они пользовались до того, как выбрали "Автолюкс". Тех, кто "изменил" автомашине - 15%, самолету - 10%, а 70% приходится на недовольных железнодорожным сервисом. Фирма поддерживает цены ненамного выше, чем у государственных перевозчиков. Такая ценовая политика наряду с рекламой привела к тому, что в этом году автобусы были загружены на 70% летом и на 50% - в зимний период. Мало?

По словам, директора "Автолюкса" Аймена Дайоба, первый автобус на трассе Киев-Харьков восемь месяцев ходил практически пустым. То же было и с маршрутом на Одессу:

- Нам говорили, что не будет клиентов, и, казалось, практика подтверждала: пора закрывать дело. Но я знал, что украинцы - нация очень консервативная. К тому же в успех дела верил инвестор - президент "Ази Трейдинг" Сади Махфуд. Поэтому вместо того, чтобы минимизировать расходы, мы их увеличили, запустив мощную рекламную кампанию. И дело пошло на лад.

Господину Дайобу дали $20 млн на освоение отечественной автобусной "целины"

Сириец Дайоб, который накопил многолетний опыт жизни в Украине, будучи студентом Киевского института инженеров гражданской авиации, фактически получил карт-бланш на $20 млн от группы сирийских и греческих инвесторов из "Ази Трейдинг". Он провел исследование пассажиропотоков и установил, что начинать нужно с маршрутов из Киева в Одессу и Харьков. А после первых результатов целенаправленно расширял парк автобусов. Именно наличие парка позволило ему обслуживать приезд Клинтона (12 машин), Олбрайт, работать по заказу посольств, не закрывая при этом имеющиеся маршруты, с которых частично снимались автобусы.

Сейчас в Харьков ежедневно отправляются уже 5 автобусов, остальные - в Одессу, Донецк, Запорожье, Днепропетровск, Луганск, Львов. Всего 12 направлений. Летом работал сезонный маршрут в Ялту через Симферополь. В перспективе - открытие маршрутов из Киева в каждый областной центр.

Аймен ДАЙОБ:

- Пока инвестированы только $6 млн, и парк компании насчитывает 20 автобусов. Темпы вложения остальных денег зависят от загрузки линий, которая пока недостаточна. Сегодня в компании работают 324 человека. У нас центральный офис в Киеве, отделения в 12 городах, собственная ремонтная база и багажный департамент. Пока мы не вернули вложенных денег, но, в отличие от большинства украинских инвесторов, жаждущих скорейшей отдачи, мы сделали долгосрочную инвестицию, и финансовые показатели выдерживаются, хотя выход на уровень окупаемости ожидается не скоро.

Андрей ЛАЗАРЕНКО

Фото Дмитрия ГАВРИША

---

Кстати

Междугородные автобусные перевозки - вечный объект нареканий

Отсутствие даже намека на комфорт, старый парк автобусов, неудобная система приобретения билетов и сама практика перевозок - с несоблюдением графика движения и "стоячими" пассажирами - все это никак не отвечало ценам, которые неуклонно росли.

По данным Департамента автобусных перевозок Минтранса, отрасль страдает от нехватки инвестиций. "Икарусы" и "ЛАЗы", которые еще тащатся по маршрутам, эксплуатируются в среднем 12 лет, а вырученных за билеты денег едва хватает на техобслуживание и мелкий ремонт. Начиная с 1990 года, идет постоянное снижение объемов пассажироперевозок не только на междугородных, но и на пригородных маршрутах. Проблемы возникают и с традиционными маршрутами, которые открывались еще в советские времена или в эпоху развитого "челночества".

Ауреул ЛАЙМАК, менеджер фирмы "Кодру-транс" из Кишинева:

- Еще в 1995 году мы предприняли первую попытку организовать частный автобусный рейс по маршруту Киев - Винница - Могилев-Подольский - Кишинев. Именно на этой линии можно было привлечь пассажиров, курсировавших неудобными поездами из Молдовы, в основном "челноков". Но наши надежды не оправдались - "челноки" стремились экономить и пользовались более дешевыми поездами, куда, кстати, можно было впихнуть больше товара, и крестьяне, ездившие на автобусах, тоже предпочитали тесноту государственных маршрутов, но чтобы было дешевле.

Не спасло даже некоторое изменение маршрута с заездом в Черновцы на базар. Прогоняв два месяца полупустыми 4 арендованных автобуса, мы закрыли эту линию и переключились на заграничные пассажироперевозки на курорты Болгарии и Турции.

По словам работников "Кодру", ситуация с тех пор не улучшилась и пробовать еще раз они не собираются. Отдельный вопрос - пассажиры-льготники и дети, от которых сплошные убытки. Именно льготы, по словам не пожелавшего назваться чиновника Минтранса, и служат основным тормозом для инвестиций: бизнес - не благотворительная организация.

Далее ...

• Продолжение рубрики